Elektromos autózás a kemény norvég télben? A Tesla jutott legmesszebbre!

Az köztudott, hogy az elektromos autók vesztenek a hatótávjukból, ha a hőmérséklet komoly mínuszokra tehető odakint. Na de melyik villanyos bírja a legjobban a norvég telet? Erre mutat most rá egy helyi felmérés.

Az elektromos autózás elterjedésének ma még mindig a hatótáv-para az egyik legnagyobb visszatartó tényezője. Ehhez a témakörhöz tartozik az is, hogy a nagy hidegek bizony legalább annyit képesek elvenni a hatótávból, mint mondjuk a nyári klíma használat, vagy az autópályás száguldozás.

Persze, hogy mérhető legyen a hatótáv csökkenése, nem a mostani magyar téli időjárásban kell gondolkodni, hanem mondjuk a norvég körülményeket érdemes vizsgálgatni, ahol nem ritka a mínusz 19 fokos hőmérséklet sem.

Éppen ezért érdekes az a felmérés, melyet Norvégiában végzett el a motor.no magazin, azaz a srácok helyi körülmények között próbálták ki, hogy mennyit megy el egy-egy elektromos autó a hófehér és nagyon hideg tájakon.

Fontos megjegyezni, hogy az alap hatótávot a gyáriak által közölt és WLTP szabvánnyal meghatározott értéknek tekintették, azaz azt nem mérték le külön, hogy az autók melegebb körülmények között mennyit mennek el ténylegesen.

Na de, milyen eredmények jöttek ki a végén? A Tesla Model S jutott legmesszebbre, bár a normál hatótáv is az amerikai villanyosnak az erőssége. Egészen pontosan 530 kilométert tudott megtenni a Model S a kőkemény mínuszokban, míg a WLTP által megszabott gyári hatótáv 634 kilométerre tehető. Ez 16 százalékos hatótáv csökkenés, mely a tesztsorozat egyik legjobb eredménye lett.

Ha a százalékos veszteség mértékét nézzük, akkor a Maxus Euniq 6 teljesített a legjobban. A kínai SUV-nak a gyári adatok szerint 354 kilométert kell tudnia normál körülmények között, a norvégok pedig 317 kilométert tudtak autózni vele, ami csupán 10 százalékos hatótáv veszteségnek számít.

A teszt szerint a hőmérséklet esésére a Toyota bZ4X a legérzékenyebb, ugyanis annak 500 kilométert kéne tudnia a gyári meghatározás szerint, de az akkumulátorok csak 323 kilométert bírtak ki ilyen zord körülmények között, ami bizony már egy szemmel látható 36 százalékos visszaesés.

Na de mi a helyzet a teszt többi résztvevőjével? Álljanak itt a tényleges eredmények.